37年前人类最强运输机首飞，如今残骸还在吃灰，乌克兰承诺的凤凰涅槃，到底是真有希望还是空画大饼？

  可谓一举遮天蔽日的巨无霸就落在了基辅的斯维亚托申机场——一架巨大的IL-76运输机，在当地的民众面前一一将中国的89年辉煌写了个全新的篇章。如一道逆天的风暴般的安-225在围观者的惊叹声中一举冲上云霄，不仅将其沉重的机身带起了新的高度，更将各个航空界的各种纪录都一一的刷新了个干干净净。

  在那个时候，它堪称苏联航空工业领域里最璀璨夺目的勋章，更是人类机械力量所抵达的巅峰之象征，谁也想不到，这一代无与伦比的辉煌就要在2022年2月的一场炮火中化为灰烬。

  恰逢那一刻戈斯托梅利机场的这架大飞机正好也要在这个地方进行着紧急的维修工作。为了修理其中的一台发动机，工人把它拆了下来，这就导致战争爆发的那一刻，这个大家伙根本没办法起飞避险。

  等到几轮激烈的拉锯战打完，人们从社会化媒体的视频里看到，曾经的“梦想”已经面目全非，惨不堪言的仅剩机头的空架子、两根长达88米的巨大机翼也都断裂塌陷了，底下的四台发动机更是没一台能完整的留下。

  这架飞机的陨落让全世界的航迷都觉得特别可惜，很快安东诺夫公司就站出来表态，说要搞个全球筹款，想办法让安-225“复活”。

  他们的底气来自于仓库里躺了三十多年的第二架机身，那个半成品大概完工了七成，按照他们的构想，可以从废墟里拆点能用的零件，再配上这套旧躯干，重新拼出一架现代化的超级运输机。

  但这事儿说起来容易，做起来简直是难如登天，到现在快四年过去了，所谓的重建基本还停留在纸面上。最直接的拦路虎就是钱，修这么个大家伙起码要砸进去30亿美元。在现在的环境下，指望靠众筹凑齐这笔巨款，实在有点不太现实。

  更深层的原因还在于这架飞机本身的定位。由于其生来就为“暴风雪”号的“命运之舟”而设计,安-225的装卸效率就不如其弟安-124的那样灵活了。

  它的飞行成本高得吓人，飞一个小时就要烧掉五六万美元。这种高昂的维护费，让它在商业市场上长期处在吃不饱的状态。如今的时局,谁还能将它视为心头宝,花大把的钱去养一份又赔钱又累的东西呢？

  其技术的断层更是为我们大家带来了诸多的麻烦不少，这飞机是几十年前的产物，很多核心零部件的生产线早就拆了，配套的工厂也散落在各地。

  以目前的技术和资源,乌克兰就要将一架经典的苏-27的全套的供应链都自行搞定,还要对其所用的航电系统等一系列的系统的全面升级,其难度可不亚于重新设计一架全新的新飞机。

  归根结底，只要目前的大环境没有彻底稳下来，安-225的厂房就始终笼罩在不确定的风险里。再加上现在的科研资源都要先紧着前线用，这种象征意义大于实际用途的超级工程，自然只能往后排。

  说到底，大家想念的是那个航空工业的黄金时代，但想要在废墟上找回那份荣光，目前看来更像是一个美好的心愿。这种“复活赛”到底能不能打赢，光靠信誓旦旦的口号恐怕是不够的。

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